문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구 버스 518 (문단 편집) == 특징 == * '''달구벌버스의 주력/간판 노선이다.''' * 성서산업단지 방면 운행 시 방촌맨션[* 반야월삼거리 - 망우당공원 노선 중 708번, 849(-1)번이 156번처럼 용계역 옆길의 파출소 쪽을 통해 내려온다.]과 신서혁신도시 숙천초등학교입구를 경유한다. * 용산네거리 동편에서 남편으로 좌회전하던 [[대구 버스 435|435번]]이 2006년 개편으로 폐지된 후 거의 10년 간 [[대구 버스 202, 202-1|202(-1)번]], [[대구 버스 달서3|달서3번]], [[대구 버스 성서3|성서3번]] 등이 직진만 해 오다가 2015년 518번의 신흥버스 연장으로 서부정류장으로 가는 시외버스들처럼 용산네거리 서편과 남편을 운행하는 유일한 노선이 되었다.[* 왕복은 518번만 한다. 시외버스들은 주로 서부정류장에서 나갈 때 남대구IC를, 서부정류장으로 들어올 때 용산네거리를 거친다. 그래서 용산역에 중간 하차장이 있다.] * 좌석버스 시절에는 [[시계외요금]]이 없어서 하양 지역 승객은 많았으나, 반대쪽인 장기동에서 시내 구간은 [[대구 도시철도 1호선|1호선]]과 겹치는 데다가 당시 [[빗자루질(교통)|빗자루질]]을 하던 [[대구 버스 306|106번]], 나름 짧은 배차간격으로 KT남대구지사~현충로 구간에서 시내를 연결해 주던 [[대구 버스 910|910번]]에 밀려서 승객이 많은 편은 아니었다. 현재처럼 수요가 증가한 것은 2006년 개편 이후다. * 벤처밸리네거리를 동서로 횡단하는 유일한 일반버스다. 그러므로 벤처밸리네거리 서편(2.28기념중앙공원, [[중구청(대구)|중구청]], 대구중앙중고교, 청구고교)과 동편(구.동부정류장, 효목동, 방촌 지역)을 오가는 통학 수요와 단거리 수요가 상당히 나온다. 승객이 비교적 적은 시간대도 입석이 발생한다. 518번 수요 가운데 가장 많은 비중을 차지한다. * 고수요 노선이다. 2006년 개편 때 910번이 폐지되고, 2006년 10월 28일 통합요금제 실시로 인해 일반버스로 전환되면서 106번의 수요를 어느 정도 넘겨받아 승객이 많아졌다. 2015년 개편 후엔 아예 동성로, 신천동과 효목동에서 완전히 철수한 106번의 수요, 폐지된 [[대구 버스 202, 202-1|202(-1)번]]의 장기동 ~ 시내 수요도 빼앗아 와서 대부분 구간이 터져 나가고 있다. 시내에서 사람들이 내리고 나면 남구와 달서구 쪽 승객들이 몰려들면서 또 터져 나갈 정도로 혼잡해진다. 508번이 급행으로 전환되기 전에도 518번은 [[가축수송(교통)|가축수송]] 노선이었지만, 개편으로 508번이 [[대구 버스 급행5|급행5번]]으로 전환되면서 청구중고교(성조아파트) 정류장을 무정차 통과하고 몇몇 청구중고교 학생들이 이용한 106번과 [[대구 버스 동구1, 동구1-1|동구1(-1)번]]이 변경으로[* 청구중고교(성조아파트, 청구삼거리) 왕복 정차 노선은 518번, [[대구 버스 724|724번]] 겨우 2개 뿐이다. 시내방면은 805번도 정차한다.] 이 세 노선이 정차하지 않으면서 518번은 승객들을 다 못 태우고 가는 일이 자주 일어나고 있다. 특히 통학 시간 때 우방강촌마을 정류소에서 중고등학생들[* 대구중앙중, 대구중앙고, '''청구중''', '''청구고''', 동부중, 동원중, 동문고[* 2018년 3월 31일 이후 동원중고, 동문고교 수요는 [[대구 버스 651|651번]]으로 꽤 분산되었다.]]의 수요가 엄청나다. [[영남이공대학교]] 재학생들의 수요도 많다. 그러나 이미 안심로에서도 518번을 이용하는 주민들이 많기 때문에 이미 다 채우고 온다. 그래서 2015년 8월 개편 이후 과밀노선이 되면서 하차 단말기도 하나 더 설치되었다. 안심 지역의 수요도 많은데, [[대구 버스 618|618번]]과 더불어 동호지구, 안심로 주민들의 수요를 책임지고 있으며, 화랑로, 국채보상로로 이동하는 수요가 많다. 화랑로에서 강동중고교를 '''직선으로''' 연결해주는 유일한 노선이라 강동중고교 통학 수요도 많다.[* 849(-1)번과 [[대구 버스 북구3|북구3번]]은 굴곡 및 배차간격 문제가 있어서 인기가 많지 않다.] * 2019년 안심역 단축 전까지는 하양 수요도 많은 편이었다. 승객 대부분은 동서리 하양청구타운 입주민들과 하양코아루아파트 입주민들, [[경일대학교]], [[호산대학교]], [[대구가톨릭대학교]] 학생들이었다. 출퇴근 시간은 수요가 많아 다 태우지도 못하고 떠나는 경우도 많았다.[* 하양청구 1, 2단지 952세대, 하양코아루 1~3단지 967세대는 [[대구 버스 808|808번]](금호행)과 [[경산 버스 809|경산 809번]]이 있지만, 808번 금호행은 배차간격이 20분 이상이고, 809번은 환상리를 거쳐 영남대로 간다.] 이 문제는 [[영천 버스 55, 555|영천 버스 55, 555번]]과 대구, 경산시내버스 간 무료환승이 2019년 8월 13일부터 가능함으로써 숨통이 트였다. * 2015년 노선 개편으로 신흥버스 차고지까지 연장되면서 휴식 여건과 CNG 충전 여건은 나아졌다. 이와 동시에 [[대구 버스 156|156번]]도 신흥버스로 들어가기에 신흥버스의 한켠은 본의 아니게 달구벌버스의 제2차고지가 되었다. 이를 증명하듯 CNG충전소 옆의 156번, 518번 회차 공간은 회차 노선을 정해둔 규정과 배차 업체의 조합으로 시간만 잘맞으면 차량 3~4대 전체가 달구벌버스 차량들이다. * 장기정차와 가스충전, 모두 신흥버스 차고지에서 한다. * 단축된 805번을 대신해 [[달구벌대로]]를 경유하지만, 하양까지 다니던 시절에는 증차를 했어도 시속 '''70~80km'''로 계속 밟아야 평일 배차 14분을 겨우 맞추는 등 초 장거리노선이 되어 버려 기사들이 몹시 힘들어했다. 2015년 8월 1일 개편된 이후로 증차된 적이 단 한 번도 없었다. * 권역별에 따른 번호부여였지만, 공교롭게도 노선 번호가 광주광역시에 있었던 5.18 민주화운동을 연상케 한다. 그래서 달-빛(달구벌-빛고을) 동맹으로 지자체 간 교류를 하고 있는 대구에서 '우리 시에서 518번 버스가 다니니, 광주에서도 2.28 학생민주의거를 기념하는 228번 버스가 다녔으면 좋겠다'는 제안을 했고, 광주에서는 이 제안을 받아들여 현재 지원151번이 228번으로 변경되어 운행 중이다. 다만 증차가 제한적인 현재의 준공영제 체제에서 완전한 신규노선이 아닌 광주의 [[광주 버스 419|419번]]처럼 기존 노선에서 번호만 변경되었다. 그런데 광주에 419번, [[광주 버스 518|518번]]이 있는 것과는 달리 정작 대구에는 228번 버스가 없다. 사실 광주에는 원래부터 노선번호 규칙을 따르지 않는 특별번호가 이미 있어서 그 선례를 따라 419번과 228번을 만들어냈는데, 대구는 딱히 그렇지 않으니 임의로 노선번호를 바꾸거나 기존 노선을 조정해서 규칙에 맞는 228번을 만들어낼 가능성은 낮아 보인다. * 달구벌버스 기사 교대는 반야월역(3번출구) 정류소 앞에서, 신흥버스 기사 교대는 신흥버스 차고지에서 실시한다. * 2019년 5월 11일에 노선을 분할하였지만 섣불리 분할하였다는 지적이 대다수이다. 두 노선 모두 배차간격이 늘어났고, 518번이 대부분 가축수송을 하고 있을 때 518-1번은 대부분 공기수송을 하고 있다. 518번 하양읍 수요 대부분은 급행5번으로 넘어갔다. 분할한 518번도 평가가 좋지 않은데, 대구시의 518번 분할 의도는 근로여건 개선이라고 하지만 518-1번으로 5대를 빼버리면서 배차간격이 평일 기준 14분에서 16분으로 오히려 늘어나 차내 혼잡도가 더더욱 증가하였다. 결론은 대구시가 장대노선이라는 이유만으로 멀쩡한 노선을 분할한 결과의 후폭풍이 온 것이다. [[https://n.news.naver.com/article/088/0000692725|2021년 3월 매일신문은 518번 분할을 노선 변경 실패 사례라고 비판했다.]] 말 그대로 836번 대천동 단축의 전철을 밟았다.[* 노선 단축으로 인한 수요 감소, 대체 노선들은 해당 구간에서 시계외노선들보다 수요가 저조한 점이 공통점이다.] 수요 순위는 TOP10에 들어가는 정도에서 TOP20에 들어가는 정도로 내려갔다. 물론 대구 도시철도 1호선 하양 연장 이후에는 장거리 노선 문제도 있지만 과도한 1호선 중복 문제까지도 심화되기 때문에[* 518번도 618번에 가려져서 그렇지 하양 연장 구간이 개통되지 않은 현재도 이미 1호선과 13개역에 걸쳐 중복된다.] 518번의 단축 필요성이 있다. 다만 단축된 시기가 1호선이 하양 연장되기 직전이고 영천버스와의 무료환승 시행 이전이라 너무 섣불리 했던 것이다. 그래도 영천버스와의 무료환승이 시행되어 상황이 많이 나아졌다. * 노선 단축 이후에도 518번의 혼잡도는 줄지 않았다. 증차가 필요한데, 지금도 증차하지 않고 있다.[* 이전에는 경산시와 협의 문제가 있어서 증차를 못 했다. 그래서 버스운영과는 2016년 2월 13일에 518번을 증차하지 않았으며, 대신 백업 노선인 651번을 반야월로 연장했다.] 지금은 노선이 단축되어 경산시와의 협의 없이 증차할 수 있다. 노선 자체가 필요 없는 518-1번 5대를 518번 본선에 빠른 시일에 투입해야 할 듯 하다. 이렇게 하면 518번 평일 배차간격은 13분으로 대폭 줄어든다. 특히 2023년 2월 18일부터 평일 배차간격이 17분으로 늘어나서 518-1번을 폐지하고 차량 5대를 518번에 증차하는 것이 더욱 절실해졌다. * 안심역 도착 이후 신일여객 차고지에서 회차 후 숙천동을 거쳐 신흥버스 방면으로 운행한다. * 2021년 11월 2일부터 신흥버스에서 수소버스를 1대 운행한다.(다른 1대는 [[대구 버스 503|503번]]) 수소버스는 신흥버스 종료 막차 순번을 고정으로 담당한다. * [[대구 버스 650|650번]], [[대구 버스 909|909번]]과 달리, 518번은 2.28기념중앙공원건너1(노보텔앞) 정류장에 정차하는데, 이는 두 노선과 달리 518번은 좌석버스 출신이기 때문이다. 다만 간선버스로 운행하는 지금도 2.28기념중앙공원건너1(노보텔앞) 정류장에 정차하기 때문에 518번은 좌회전 차선에 진입하는 것에 두 노선보다 난이도가 좀 있다. 또한 2.28기념중앙공원건너1(노보텔앞) 정류장에 정차하는 유일한 간선버스이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기